1年前，阿根廷几乎没几个人听说过中国新能源汽车国内正规的配资公司，更不要说购买。
但是今年国庆，中国电动汽车在阿根廷卖爆了。
路透社10月2日的报道，首都布宜诺斯艾利斯不仅第一次举办了“中国车展”，吉利、奇瑞、长城、东风等20多车企参展。
让大家真正惊讶的是市场份额，1年前，中国电动汽车在阿根廷可能只有1%，而今年8月份的数据就已经攀升到了10%以上。
如果去布宜诺斯艾利斯的主要街道、居民区走走，会看到很多中国汽车。
充电基础设施短缺、通货膨胀严重的阿根廷，为什么能成为中国电动汽车的一个新的海外增长点呢？
布宜诺斯艾利斯首次办中国车展
阿根廷一度被跨国车企定位“边缘市场”
阿根廷虽然在南美是一个“大国”，号称南美第二大汽车市场，但是体量其实不大。
一年新车销量六七十万辆左右。
正是因为不大，之前跨国车企把这里视为一个“边缘市场”，也没有投放太多精力。
阿根廷一直和通货膨胀斗争，为了鼓励车企在本地投产，在汽车进口上设置了高达35%的关税，汇率对它进口也不太有利。
这些原因让让阿根廷人买汽车只剩下两个选择。
要么是花昂贵的价格购买一辆质量说得过去的进口车，要么就是买南美洲组装的低质量的本土汽车。
转折出现在2025年4月，阿根廷在关税上做出了一次大尺度的调整，取消了电动和混动汽车的进口关税。这条政策意味着2026年，5万辆汽车可以免税进入阿根廷市场，条件是手机税前价格低于1.6万美元。
而特斯拉、福特的电动汽车价格，在阿根廷售价超过3万美元。
这项关税优惠几乎就是完美适配了中国的电动和混动汽车品牌。
中国新能源汽车不仅让阿根廷人可以买到价格实惠的汽车，甚至能做到比现有的燃油车价格还要低。
今年国际油价大幅波动，阿根廷人也在算账。
一辆电动汽车可以省下很多油费，手里比索还在贬值，为什么不买？
阿根廷的电动汽车普及率极低，看了一下媒体公开的数据，去年1-8月份，阿根廷市场一共卖出了42.1万辆汽车，电动汽车只有486辆，全国电动汽车销量还没有中国的一个小区买的多。
但今年上半年，阿根廷卖出了5600辆插混、4200辆纯电。
有些人没有亲眼见过、摸过，也没有感受过就直接下单了。
阿根廷的电动汽车销量
基础设施短板也没影响阿根廷人下单
目前在阿根廷销量排在前面的中国新能源品牌，第一是比亚迪，第二是零跑。
比亚迪的商用车发其实很早就进入阿根廷了，但乘用车进军南美第二大市场，是去年国庆期间才开始的。
按照媒体的报道，比亚迪仅仅花了一年时间，在阿根廷电动汽车市场的份额便达到了89%。
中国的零跑汽车则与斯泰兰蒂斯（Stellantis）合作，今年也在阿根廷推出了两款增程式电动汽车，售价在3万美元以上。
零跑除了自己的服务网点，Stellantis在阿根廷的300多个售后服务点也能用。
很多人可能会问，阿根廷的公共充电基础设施够用么？
百分之百不够，短期内也不太可能增加。
如果我们看阿根廷的地图，它的国土是一个南北狭长地形，最南端一直延伸到南极洲，南北距离长达2300英里。
如果建设公共充电桩将是一笔巨额投资，阿根廷财政不仅不允许，为了节省资金，还冻结了很多基础设施项目。
地方政府也“没钱”。
但是这并没有阻止阿根廷人买电动汽车，多数人选择在家里或公司安充电桩。
丰田有点“坐不住”了
目前在阿根廷领先的汽车品牌一个是丰田，另一个是大众，在新车销售中，这两个品牌就拿走了30%的份额。
但中国电动汽车的惊人增长，让丰田坐不住了。
最近几天，丰田宣布在阿根廷投资13.4亿美元，建设一座电动汽车工厂。30%产能服务于阿根廷市场。
剩下70%产量辐射其他南美国家。
丰田早在1997年就在阿根廷建厂造车了，以Hilux 皮卡和 SW4 运动型多用途车为主。
30年没啥对手，这一次碰上了真麻烦。
今年1月份的时候，比亚迪的一艘汽车运输船载着5800辆汽车，浩浩荡荡低第一次停靠在阿根廷港口，已经把跨国车企“震惊”到了。
这么多的中国汽车运到阿根廷是前所未有的。
比亚迪汽车运输船抵达阿根廷
丰田之所以“紧张”，是有澳大利亚市场的前车之鉴。
日系车在澳洲几乎过了几十年的好日子，直到最近两年，中国电动汽车开始爆发增长。
丰田等日系车的市场份额，几乎以肉眼可见的速度在下滑。
另外，阿根廷市场之前被认为“很保守”，除非在阿根廷建厂，否则不太能接受汽车进口。
丰田的布局够早，吃到了红利，但这一次，阿根廷本土汽车行业对进口的反应令人很意外。
阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的主席贝亚托说，阿根廷如果不转型，结果只有一个，“全是过时的汽车”。
对于降低关税，进口中国汽车，阿根廷汽车工厂协会也赞同。他们认为，只有让中国汽车来参与竞争，阿根廷的汽车工业才能进步。
中国电动汽车在阿根廷
中国车企也要小心两件事
中国电动汽车在发展中国家，去一个、火一个。
英国智库Ember认为，这不仅是阿根廷汽车行业的一个转折点，世界上任何一个国家，都可能迎来电动汽车销量的快速增长。
电动汽车出现改变了汽车行业的一个发展规律。
发展中国家在汽车工业的落后不可怕，反而会超出预期、以更快速度转向电动交通，不再受制于油气资源不足的障碍。
这话说的有点“极端”了，但从现实看一点毛病没有。
中国新能源汽车在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔、乌拉圭，全都是销量榜首。
比亚迪2025年进入阿根廷的乘用车市场，仅用了一年时间，就把销量做到了阿根廷汽车品牌的第九名。
如果说，中国电动汽车在海外闯荡还有什么短板，可能有两个挑战要主义。
一是如何适应当地的文化。
国外媒体讲了一个小故事，比亚迪的服务要求，从停车场开始迎接客户，但在阿根廷，这样做的风险很大，“阿根廷人会以为你要抢劫”。
二是如何把售后做好。
中国电动汽车在新兴市场的开局几乎是压倒性的，但汽车不仅是卖出去，要形成口碑、长期的品牌价值，更重要的是售后。
如果不把价格战带到海外国内正规的配资公司，那就更好了。
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